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中國(guó)中車四方股份公司高速動(dòng)車組設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)

　　最高速、最低耗、最長(zhǎng)列……從時(shí)速200公里到時(shí)速380公里，我國(guó)各速度等級(jí)的首列動(dòng)車組都從他們手中誕生。

　　耐高寒、抗風(fēng)沙、御咸潮……從北國(guó)冰山到南國(guó)水鄉(xiāng)，再到西北荒漠，我國(guó)高鐵線上近一半的高速動(dòng)車組由他們?cè)O(shè)計(jì)研發(fā)。

　　他們是中國(guó)中車四方股份公司高速動(dòng)車組設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，打造高鐵名片的“第一梯隊(duì)”，是引領(lǐng)“中國(guó)制造”邁向“中國(guó)智造”的“最強(qiáng)大腦”。

　　“搞科研得有敢為人先的勇氣，更需要不服輸?shù)捻g勁。”中國(guó)中車四方股份公司副總經(jīng)理、總工程師梁建英說(shuō)。

　　中國(guó)高鐵線上最常見(jiàn)的CRH380A動(dòng)車組，曾創(chuàng)造中國(guó)高鐵第一速，它的車頭攻關(guān)就是四方設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的大手筆。為了拿出最佳的頭型方案，僅車頭的氣動(dòng)性能，團(tuán)隊(duì)就進(jìn)行了17項(xiàng)75次仿真計(jì)算，做了760種工況的氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)和60個(gè)工況的噪聲風(fēng)洞試驗(yàn)，完成了22項(xiàng)多達(dá)520個(gè)測(cè)點(diǎn)的線路測(cè)試。這一連串?dāng)?shù)字的背后是超乎想象的工作量。中國(guó)南車首席技術(shù)專家丁叁叁說(shuō)，最終性能最優(yōu)的“火箭”頭型出爐時(shí)，氣動(dòng)性能海量的數(shù)據(jù)堆了4米多高。

　　碰撞安全防護(hù)系統(tǒng)是世界高速列車領(lǐng)域的一項(xiàng)技術(shù)“制高點(diǎn)”，技術(shù)難度極大。為了突破關(guān)鍵技術(shù)，團(tuán)隊(duì)耗時(shí)兩年研究了數(shù)百種不同的結(jié)構(gòu)，做了18種概念模型，歷經(jīng)近百次的仿真計(jì)算和試驗(yàn)驗(yàn)證……這期間，僅仿真計(jì)算生成的結(jié)果數(shù)據(jù)就高達(dá)5000G，模型的單元數(shù)量達(dá)千萬(wàn)級(jí)。設(shè)計(jì)師陶桂東形象地說(shuō)，“這就好比設(shè)計(jì)人員前后制作了上千萬(wàn)塊磚，再用上千萬(wàn)塊磚砌成一座高樓大廈。”

　　高鐵設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)得“吃得苦中苦”。2009年，為了攻克CRH380A動(dòng)車組的關(guān)鍵技術(shù)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)先赴京津線進(jìn)行了1800多種不同運(yùn)行狀況的試驗(yàn)以獲得動(dòng)車平原運(yùn)行數(shù)據(jù)；又在武廣線整整試驗(yàn)了11個(gè)月以探明高速運(yùn)行空氣動(dòng)力學(xué)規(guī)律。前后試驗(yàn)18個(gè)月，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)跟車跑了200多萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞地球50多圈。

　　如今，CRH380A動(dòng)車組已累計(jì)安全運(yùn)行超過(guò)3.5億公里，單車最高運(yùn)行超過(guò)309萬(wàn)公里，各項(xiàng)技術(shù)性能達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。而四方設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在高速動(dòng)車組領(lǐng)域已獲得4項(xiàng)國(guó)家級(jí)、8項(xiàng)省部級(jí)項(xiàng)目獎(jiǎng)，4項(xiàng)國(guó)家級(jí)、20項(xiàng)省部級(jí)個(gè)人獎(jiǎng)，擁有發(fā)明專利35項(xiàng)、實(shí)用新型專利420多項(xiàng)、外觀專利近90項(xiàng)，并主持或參與編制百余項(xiàng)國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　請(qǐng)記住中國(guó)高鐵背后的這些陌生的名字：梁建英、丁叁叁、鄧小軍、馬利軍、吳冬華、徐磊、陶桂東、李兵、周平宇、田愛(ài)琴、鄢桂珍、程建峰……是他們用智慧與汗水，塑造了中國(guó)鐵路上一道亮麗的風(fēng)景線。（陸婭楠）