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    新華社太原１月３１日電（記者趙陽）“沒想到干部們真來開火車了。”直到副段長馬普仲與自己在《交接班登記簿》上一起簽字時，火車司機阮連軍才確信領導不是在作秀，真得來頂班了。

　　“１月３１日，侯北ＳＳ４－０２３６機車，機車狀態正常，工具備品完整，走行公里３２０，電量正?！备黜梼热萦行蛴涗浐?，例行交接結束，阮連軍下車休息，馬普仲則要留在火車頭執行接下來的值乘任務，從侯馬北至嘉峰，行程１５３公里。

　　侯馬北機務段地處鄭州鐵路局與太原鐵路局兩個大局的交接部位，日常運輸任務十分繁忙。阮連軍所在的侯月線，共有６２班值乘人員，擔負著６６列摘掛列車的運行任務，日均流通貨物２５萬噸。春運開始后，摘掛列車增加至８０列，原本就滿負荷運轉的值乘人員著實無力承擔新增任務。

　　缺口的１２班２４位司機從哪兒找呢？侯馬北機務段從機關和所屬單位中篩選了２４名干部下沉到一線，這些干部都是從司機崗位上提拔起來的，提干之前都是經驗豐富的老司機，而且所持《鐵路機車駕駛證》都在年檢合格期內。這些干部具備機車熟、線路熟、操縱熟的“三熟優勢”，把他們補充到一線完全符合保人、保車、保安全的行車要求。

　　“能直接給工人們搭把手，心里感覺特別得勁，”馬普仲說，他的職業生涯經歷了蒸汽、內燃和電力機車３種機型的演變升級，從干部變換角色當司機，實際上是又干起了老本行，從進入火車頭的那一刻起他就很興奮。在３月３日春運結束之前，他將在干部和司機兩個角色間轉換。

　　“既保障了春運，又歷練了干部作風?！焙铖R北機務段黨委書記程赤軍說，干部登上機車絕非簡單的督促檢查，而是直接頂班上崗當司機，在務實中彰顯鐵路人的擔當與情懷。