如果要漲價,就要漲得明明白白,別去扯“地鐵特別適合長距離的乘客” 北京“我為公共交通價格改革建言獻策”活動20日結束,但公交車、地鐵等票價如何調整的博弈并未停止。從北京市發改委網站上公開的一些網友意見和《新京報》等媒體21日報道的一些專家意見來看,不少聲音當中所蘊含的一種觀念值得警醒:地鐵票價調整不能變成對市民的圍堵。 一些專家所聲稱的“地鐵實際上適合于長距離出行的人”,表面看來似有道理,細細思之實則不然。誰說地鐵適合于長距離出行、地面交通適合于短距離出行?這樣的分工,不僅得不到事實的支撐,更不具有科學性。火車、地鐵、公交車都只是運輸工具,乘客行路不管長短,都可選擇它們。 以公交車為例,北京大量的9字頭、6字頭、8字頭公交,就承擔著長距離運輸任務。不久前剛剛停運引起無數市民感傷的728路,不就是從西邊的石景山區一直到東邊的通州貫穿整個北京城嗎?說地鐵適合長距離、公交車適合短距離,完全是罔顧事實。 身居北京的人大都知道,市民出行選地鐵還是選公交車,很多時候并不是根據路途的遠近來做出選擇,而是主要看出發地乘坐哪個方便,或哪個能直達目的地,或是換車的次數少、更省時。更有的時候,從出發地到目的地只有公交車或者只有地鐵,根本沒得選。因此,乘客出行選地鐵還是公交車,很多時候是事實上的不得已。“地鐵調價要讓短距離的人不坐地鐵”等言論,完全無視市民出行的無奈事實,聽來讓人心寒。 其實,無論是近年來舉國關注引起中央領導同志重視并做出批示的北京出租車問題,還是最近熱議的公共交通調價問題,甚至是私家車這些年迅猛發展和黑出租、黑摩的屢打不絕等,無不顯示出北京市民的出行之難,突現出公共交通在某些局部地區的短缺。對于公共交通,無論是地鐵、公交車還是出租車,都應該成為市民更加自由、方便的選擇方式,事實上,現狀離這一目標倒是真有“很長的距離”。 把一些近距離乘客趕出地鐵、趕向公交,地鐵運營部門大可不必動用票價。那深不可測、高不可攀的樓梯,已經在事實上起到了這樣的效果。很多年老體衰要長途出行的市民報怨,因為畏懼不少地鐵站沒有電梯卻上上下下沒完沒了的臺階,常常會舍近求遠地去乘公交車出行。如果再把所謂短距離乘客都趕到公交車上去,人滿為患的公交車還承擔得起這一出行重任嗎?出租車還能好打一點嗎? 其實,不管地面還是地下,不管是地鐵還是公交車,既然屬于“公共交通”,其本質屬性就應該始終姓“公”。盡力給出行市民提供更多的選擇、更好的服務,才是應該首先考慮的問題。在北京這樣一個中心城區人口稠密的特大型城市,出行之難已經成為常事。特別是在出行高峰時段、地鐵把人擠成相片、公交車上不去人、出租車打不著幾成常態,試圖以長短途距離去讓乘客選擇不同的交通工具出行,完全是“目的不純”的想當然。 公共交通票價調整的理由,正如很多市民口耳相傳的,是地方政府因為給公交系統的補貼,已經超過了地方政府給醫療系統的補貼——言外之意,是公交補貼成了地方政府“承擔不起的負擔”。如果這一理由的確成立,就痛痛快快地說出來,又何必拿什么距離長短適合選擇什么方式出行來說事? 對于票價調整,無論是市民還是外來客,大家考慮得更多的其實還是公平。就像眾多網友所說的那樣,在科學測算每位乘客每人次出行成本的前提下,完全可以以此為基數,作長短距離的適當調整。諸如參照上海等城市的做法,按照路程遠近來支付票價,讓坐得遠的乘客多付錢、坐得近的乘客少付錢,完全符合公平原則,大家并非不可接受。 只是,如果要漲價,就要說得理直氣壯,漲得明明白白,別扯那些“地鐵特別適合長距離的乘客”之類不著無邊的理由。乘坐什么出行,是市民自己的事情。做好自己的事情,把選擇權交給市民自己,千萬別在票價問題上為市民出行設置障礙。（俞夫） |
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