多元化供給是服務的升級，但前提是別擠占現有的交通資源，不壓縮基本公共服務的提升空間。就地鐵運營而言，正視絕大多數人的基本出行需求，永遠應該排在第一位
普通車廂擠成沙丁魚罐頭，商務車廂卻空空蕩蕩，開通不滿一月的深圳地鐵11號線遭遇“冰火兩重天”，引發爭議。有人認為，既然是公共服務，應該優先滿足基本服務，不該分三六九等；也有人認為，差異化服務也好，花錢買個舒服，咋就不行？
在價值觀日趨多樣化的時代，多些理性討論是好的。然而，討論之前必須了解一個情況，即深圳地鐵11號線本身有其特殊性：一是在其他列車采用6節編組的基礎上，新增了2節商務車廂；二是除了承擔通勤任務外，11號線還扮演著機場快線的角色，兩節商務車廂是單獨增設的。因此，這其實是關于公共服務增補方式的探索。
有記者現場體驗后表示，商務車廂里，大多數是前往機場、提著行李的旅客。相信如果不是出于類似的原因 ，一般人也不會選擇買商務座。而對于部分孕婦、兒童、老年人來說，不少家庭愿意花高價買個安全。在不提高普通車廂乘客成本的情況下，商務車廂的乘客得了更大的舒適與便利，未嘗不是改善公共交通服務的一種探索。
有人可能會說，買普通票就得擠成沙丁魚，出高價就能蹺二郎腿，兩相對比，怎么看也不公平，背離了公共交通普惠的初衷。這話并非全無道理。實際上，按照目前一線大城市地鐵運行情況，即便加密班次，在高峰期該擠還是得擠。因此，能否開行商務車廂的關鍵，恐怕得看現有運力解決公眾出行需求的“底”有沒有兜住，相關部門、地鐵公司能否根據人流變化合理安排地鐵列次。倘若在運力富余的前提下，提供差異化消費，給公眾更大的選擇權，應該說無可厚非。普通車廂保障基本需求，商務車廂提高舒適度，這也是讓市場機制發揮作用的正常方式。
多元化供給是服務的升級，但前提是別擠占現有的交通資源，不壓縮基本公共服務的提升空間。就地鐵運營而言，正視絕大多數人的基本出行需求，永遠應該排在第一位。作為準公共產品，地鐵的運營已經享受了財政補貼，并非純粹的市場行為。從這個角度看，既不能單純為了盈利而開行商務車廂，更不能因此降低對公眾出行權益的保障水平。要知道，爭議、吐槽的背后，其實蘊含了公眾對于地鐵改善服務的期盼。讀懂了這一點，才有可能推出更多人性化的地鐵交通服務，提高這一基本公共交通工具的出行性價比，實現利潤與口碑的雙贏。（楊文明）
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